Agentes de carga y express courier estan informados. Amazon ha iniciados su plataforma de viendas de bienes digitales en Freight.Amazon.com.
La predicción apocalíptica fue hecha por el analista de Morgan Stanley, Brian Nowak, después de leer el comentario de un cliente que respondió al anuncio de Amazon en el que reveló el lanzamiento del servicio de envío gratuito a los miembros Prime. Con este servicio, Amazon aumenta las expectativas y los costos de los consumidores para competir en el comercio electrónico. A largo plazo, esto se convertirá en el Caballo de Troya que hará crecer su próximo negocio … «una red logística de terceros», según Nowak.
Amazon mueve una enorme cantidad de productos a través de sus centros de distribución y clasificación y tiene una vasta red de transportistas directos. Para muchos observadores, era solo una cuestión de tiempo antes de que Amazon explotara su red y vinculara ambos lados de su negocio logístico.
Un ex ejecutivo de Amazon explicó la estrategia de desintermediación del gigante del comercio electrónico. «Las ventajas derivadas de la desintermediación y la monetización de estas capacidades son secundarias a la necesidad inmediata de autoconservación, pero sirven para satisfacer la necesidad de la capacidad de Amazon de apoyarse a sí misma«, escribió el veterano de Amazon. “Esta innovación y crecimiento se manifiestan como una evolución constante hacia la capacidad de vender todo. Este es el verdadero volante de Amazon: desintermedio para sobrevivir, monetizar para financiar la innovación, innovar para crecer, desintermedio para sobrevivir … «. La desintermediación significa “reducir el uso de intermediarios entre productores y consumidores”.
La entrada de Amazon en el sector del transporte de mercancías es la fase «no relacionada con la supervivencia». Hoy ofrece servicios de transporte en los estados de Connecticut, Maryland, Nueva Jersey, Nueva York y Pensilvania, y ya ha listado precios de mercado más bajos, del 26 al 33%.
Amazon con esta misma estrategia ha acabado con la industria del libro. En 2011, Borders Books estaba fuera del negocio y hoy Barnes & Noble está colgando de un hilo. Entonces Amazon golpeó a toda la industria minorista. En el último año, Sears, David’s Bridal, Mattress Firm, Brookstone, Rockport, Nine West, Claire’s y Bon Ton cerraron debido a la quiebra.
Amazon necesita aumentar sus ingresos nuevamente, que aumentó un +30% anual, hace tres años, a menos del +15% planeado para este año y no puede permitir que la limitada capacidad de la industria camionera limite el crecimiento y, por lo tanto, opte por Entrar en el sector para aumentar esta capacidad. A partir de una revisión rápida de la oferta actual de Amazon Freight, queda claro que Amazon no quiere obtener grandes márgenes brutos, sino que, en cambio, ha bajado enormemente los precios de mercado.
Amazon ya está activo en el envío asiático a América del Norte y ha ingresado en el top ten de los transitarios internacionales. Ya ha transferido gran parte de su carga a través de transportistas de terceros, y ha podido convertirse en un intermediario para otras compañías que necesitan mover mercancías. Amazon ofrece su servicio de corretaje sin margen de beneficio, lo que reduce los márgenes para sus competidores y podría hacer crecer fácilmente este negocio de corretaje con una transacción de $ 10 mil millones al año, vendiendo capacidad al costo.
La industria de camiones llama a esta estratagema de «Overdrive de Georgia». No podemos decir cuánto quiere Amazon aumentar su comercio de mercancías, pero en algún momento aumentará los precios al monetizar el servicio de corretaje para financiar otras innovaciones.
