Contenedor refrigerado o NOR inoperativo

Los contenedores de diversos tamaños representan más del 90 % del transporte mundial de mercancías. El envío multimodal de contenedores ayuda a mover la carga entre ubicaciones utilizando más de un método de transporte sin tener que descargar y cargar entre diferentes contenedores en varias ubicaciones y los diferentes modos de transporte. El año pasado, se utilizaron entre 20 y 23 millones de TEU (veinte unidades equivalentes) para transportar mercancías a nivel mundial.

Los contenedores marítimos generalmente se clasifican como contenedores secos o refrigerados. Los contenedores secos a veces se denominan contenedores de uso general (GP) o contenedores dry van (DV), mientras que los refrigerados se denominan reefer. Los contenedores secos almacenan y transportan productos secos en general, mientras que los contenedores refrigerados se utilizan para materiales sensibles a la temperatura.
Los contenedores refrigerados tienen generadores conectados a ellos para hacer funcionar la unidad de refrigeración que mantiene los productos en el interior a las temperaturas deseadas. Estas unidades funcionan con electricidad y combustible. Los materiales sensibles a la temperatura, como alimentos perecederos, medicamentos, etc., se transportan utilizando dichos contenedores frigoríficos.

Entonces, ¿qué es un contenedor refrigerado o NOR que no funciona?

En algunos casos, los contenedores refrigerados se utilizan para transportar artículos de carga general, pero con las unidades de refrigeración apagadas. Dicho contenedor se denomina refrigerado no operativo o contenedor de envío NOR. Un contenedor refrigerado puede navegar como refrigerado a un lugar, y el mismo puede servir como contenedor de envío NOR a otro lugar.
¿De qué sirve transportar artículos secos en un contenedor refrigerado sin iluminación? ¿Por qué estos artículos secos no se transportan en contenedores secos?
La mayoría de los principales transportistas de contenedores ofrecen servicios NOR. Como con todas las mercancías, el principio de oferta y demanda también se aplica a los contenedores. La mayor demanda de contenedores para un destino en particular puede aumentar su precio, pero ¿qué sucede si no hay suficiente demanda para traer estos contenedores? En este caso, la tarifa del contenedor naturalmente disminuye. Un desequilibrio en la disponibilidad de contenedores en las ubicaciones puede dificultar el movimiento de mercancías.

Reposicionamiento de contenedores

Para contrarrestar esta situación, los transportistas marítimos suelen ofrecer a sus clientes contenedores refrigerados vacíos con sus unidades de refrigeración apagadas. Por lo tanto, reubicar los contenedores refrigerados, como NOR, en los lugares donde más se necesitan ayuda principalmente a los transportistas a mantener cierto equilibrio en la disponibilidad de contenedores. Elimina la necesidad de transferir contenedores refrigerados vacíos a ubicaciones, lo que genera una pérdida de ingresos.
Los servicios refrigerados que no funcionan están generalmente disponibles para los clientes a una tarifa reducida. Además de ser conveniente para el cliente, este método de reposicionamiento de contenedores genera ingresos para el transportista. Sin embargo, los contenedores refrigerados no pueden transportar el mismo volumen de carga que su contraparte seca. Tienen mucho menos espacio de carga ya que parte del espacio interior está ocupado por equipos de refrigeración y aislamiento. La pared más gruesa de los contenedores refrigerados hechos de materiales aislantes o acolchados reduce significativamente el espacio de almacenamiento. Además, las dimensiones de la puerta de un contenedor refrigerado son mucho más pequeñas que las de uno seco.

No todos los tipos de carga seca están permitidos en contenedores NOR. Solo las cargas que no dañan el equipo y el material de aislamiento son permitidas por los transportistas en sus contenedores NOR. Normalmente, se permite la carga perfectamente embalada en cartón o cajas de cartón similares sin bordes afilados. Las cajas deben ser tales que se puedan apilar y asegurar de manera segura para que no se muevan dentro del contenedor refrigerado que no funciona. La carga suelta no se realiza en tales contenedores.
Asimismo, también existen restricciones de peso. El peso normal máximo permitido es de 3000 KG/M. Los productos químicos peligrosos, la maquinaria pesada con bordes afilados, la carga de tamaño anormal, los fertilizantes, las baterías, los artículos con olores fuertes, etc., no están permitidos en los contenedores refrigerados que no funcionan. Los NOR se utilizan generalmente para transportar alimentos y bebidas, textiles, juguetes y otros artículos similares.

Conversione di un container refrigerato in un container di spedizione NOR

Un contenitore refrigerato deve passare attraverso un certo processo prima di poter essere utilizzato come NOR. Dopo aver scaricato un refrigeratore del suo contenuto refrigerato, l’unità di refrigerazione viene spenta e disattivata. Viene quindi portato al rispettivo deposito di container e l’interno viene pulito e asciugato accuratamente. Una volta completati questi passaggi, il container è pronto per il trasporto del carico secco designato.

Perché NOR Shipping Containers?

Come abbiamo visto in precedenza in questo articolo, i container NOR sono una soluzione vantaggiosa per il carrier e per il cliente.
La compagnia marittima riesce a compensare la carenza di container in determinati luoghi – sia secchi che refrigerati. La spedizione di merci secche utilizzando i container NOR è economica per le aziende in quanto i costi sono molto inferiori rispetto a un contenitore asciutto delle stesse dimensioni, anche se con alcune restrizioni di spazio.
I container NOR hanno la priorità a bordo delle navi da trasporto in quanto vengono utilizzati principalmente per soddisfare le carenze di container a destinazione. Ciò significa anche un lead time più breve per il cliente.

Limitazioni dei container di spedizione NOR

Di seguito sono riportate alcune limitazioni dei contenitori NOR:

• I container refrigerati non operativi non possono essere utilizzati nel trasporto di tutti i tipi di merci.
• Dal momento che sono tecnicamente classificati come reefer, non ottengono i giorni di detenzione prolungata e senza controstallia di cui godono i container asciutti.
• Un container NOR può ospitare un volume di carico inferiore rispetto a un container secco delle stesse dimensioni. Ciò è dovuto allo spazio occupato dall’unità di refrigerazione all’interno del contenitore e alle sue pareti del contenitore isolate più spesse.
• Può ospitare un peso inferiore rispetto a un container asciutto delle stesse dimensioni. Questo è solitamente fissato a 3000 KG/M.
• Si stima che un container NOR contenga il 10-15% in meno di carico rispetto a un container secco delle stesse dimensioni.
• I container secchi di solito hanno più punti di ancoraggio per fissare il carico, un altro motivo per cui non tutti i tipi di carico secco possono essere trasportati utilizzando un container NOR.
• Per il trasporto di merci secche, l’interno di tale contenitore deve essere asciutto e  soprattutto lavato prima del carico. Gli spigoli vivi di scatole o macchinari possono causare danni al materiale isolante, quindi è necessario prestare particolare attenzione durante il carico e lo scarico del carico.
• Le dimensioni della porta di alcuni contenitori refrigerati possono essere inferiori a quelle di un contenitore asciutto. La fattibilità del carico attraverso l’apertura stretta deve essere considerata prima di prenotare un tale contenitore.

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