La crisis del COVID y el aumento de las importaciones a Estados Unidos han aumentado los ingresos de los transportistas marítimos y empujado a algunos de ellos a invertir en la cadena de suministro, para “acercarse a sus clientes”.
Como afirma Ulrik Sanders, director general y socio sénior de The Boston Copenhagen Advisory Group en la Conferencia Marítima Transpacífica en Long Beach.
Sanders dijo que este tipo de inversión de Carrier en las actividades de la cadena de suministro “no es nueva” y que la aceleración de la tendencia se debe al aumento de los ingresos de los transportistas en los últimos dos años. Estas inversiones incluyen terminales, transporte ferroviario y por carretera, comercio electrónico. Los líderes de la industria son Maersk y Cosco.
Maersk opera actualmente 73 terminales con un manejo de 40 millones de TEU, terminales internas, aviones de carga con Senator y Star Air, transporte de carga por carretera con empresas como Pilot y B2C Europe. También ha realizado inversiones en logística con LF Logistics e inversiones en logística digital, e-commerce e inversiones en transporte terrestre con Pilot y B2C Europe y Visible.
COSCO gestiona 35 terminales con un manejo de 106 millones de TEU. Opera con terminales interiores, carga ferroviaria con Logitren y Pearl, así como inversiones en transporte aéreo, transporte por carretera y logística.
MSC opera 54 terminales con un total de 45 millones de TEU. Ha aumentado su presencia en terminales interiores, transporte ferroviario con CP Rail, actualmente en negociaciones para la adquisición de ITA junto a Lufthansa para transporte aéreo, inversiones en transporte por carretera, logística y logística digital.
CMA/CGM administra 27 terminales con un total de 11 millones de TEU manejados, ha invertido en terminales marítimas, transporte ferroviario a través de Continental Rail, transporte aéreo con CMA/CGM Air Cargo, logística y couriers como CEVA Logistics y está invirtiendo en logística digital y comercio electrónico
Las firmas de capital de riesgo también están cambiando su negocio a las posibilidades de la cadena de suministro. Ha habido una actividad de acuerdos con capital de riesgo, ya que las iniciativas tienen como objetivo abordar las debilidades de la cadena de suministro. El año pasado, hubo inversiones de capital de riesgo de $ 34 mil millones en negocios de la cadena de suministro, un 86% más que los $ 18 mil millones en 2020.
Algunos ejemplos: la plataforma Project 44 recaudó $ 420 millones, aumentando el valor de la empresa a $ 2,2 mil millones. Otro proveedor de la nube, Assent, recaudó $ 350 millones, aumentando el valor de la empresa a más de $ 1 mil millones.
El resultado es que las líneas de transporte y los sistemas logísticos a través de adquisiciones por parte de las navieras se desplazan a nuevos territorios para acercarse a las BCO.
El aumento de la inversión en digitalización ha mejorado la transparencia de la cadena de suministro, ya que los puertos, los cargadores y los transportistas necesitan realizar un mejor seguimiento del transporte. Esta tendencia también fue reconocida por John Porcari, corresponsal de la administración portuaria de Biden, quien dijo que es necesario mejorar el intercambio de datos entre las empresas de manejo de carga y los puertos. Cada vez más empresas y puertos comparten datos que permiten una mejor planificación.
Un ejemplo de esta tendencia creciente es el Puerto de Long Beach, que está creando la Autopista de la información de la cadena de suministro, un proyecto de infraestructura digital “diseñado para liberar datos utilizables en los nodos de la cadena de suministro y las organizaciones responsables de mover contenedores a través de varios sistemas de transporte. El objetivo es ofrecer una solución donde los socios autorizados de la cadena de suministro en todo el país puedan obtener acceso seguro a los datos que darán como resultado una mayor visibilidad en la entrega de bienes”.
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