Secondo l’analisi di S&P Global Market Intelligence le tariffe di trasporto potrebbero tornare al livello pre-pandemia nel 2023 con assenza di congestione e condizioni economiche più deboli. Mentre la limitata crescita dell’offerta guidata dalle normative sulle demolizioni delle navi e sulla riduzione di velocità aiuterà probabilmente il mercato a riprendersi dal 2024 in poi.
La S&P osserva che il settore dei trasporti dei container dovrebbe subire pressioni dal lato dell’offerta visto i forti investimenti nelle nuove costruzioni di navi.
Infatti, i contratti di costruzione navi nel 2021 hanno raggiunto il massimo dal 2015 principalmente con navi portacontainer, inferiori però al periodo di boom degli anni 2000. L’analisi della S&P ha affermato che i nuovi contratti sono stati limitati nell’anno in corso a causa dei prezzi elevati e della limitata capacità dei cantieri di alto livello, mentre molti proprietari hanno scelto le opzioni dei contratti esistenti a prezzi contrattuali molto più bassi. Secondo l’analisi, il gas è stato la scelta preferita per i combustibili alternativi, mentre le navi a metanolo (carburante verde) hanno iniziato a guadagnare interesse di recente, soprattutto nel settore dei container.
L’indice di efficienza delle navi esistenti provocherà la limitazione della potenza del motore (EPL) e la riduzione della velocità massima e operativa. Inoltre, il regolamento sugli indicatori di intensità di carbonio (CII), inizierà a ridurre la velocità di navigazione dal 2024 e l’impatto potrebbe diventare significativo nelle attività di rottamazione dal 2025 in poi con profilo di età favorevole.
Gli analisti hanno sottolineato che “poiché il 95% delle navi in servizio utilizza ancora combustibili fossili convenzionali, con il regolamento CII dell’IMO, molte navi finiranno demolite prima della normale durata storica delle navi, il che sosterrà il mercato del trasporto merci a medio e lungo termine”.
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